隨著國家“雙碳”戰略目標的不斷深化，新能源礦車正在礦山建設領域勇立潮頭。其中，以純電動為代表的“新勢力”，正以“勢如破竹”之勢引領著礦用車產業變革，日益成為我國礦業綠色可持續發展的強大依托和有力支撐。

同力重工作為非公路運輸設備行業的領軍企業，始終堅持在實踐中探索,在思考中前行，成為行業較早研發電動礦卡的企業之一。從2014年開始研發純電動寬體自卸車，目前新能源產品覆蓋40噸級、60噸級和70噸級，有充電版、側置換電版、后置換電版、無人駕駛版等多款產品，共計超500臺新能源非公路寬體自卸車在30多個礦山運營。

首批TOP50“新能源金獎”

今年4月，由國家工程機械質量監督檢驗中心指導，《工程機械與維修》雜志主辦的“2022 中國工程機械年度產品 TOP50 評選 ”，同期首次推出“新能源金獎”評選活動。

評選面向2020年、2021年上市并在中國銷售的純電動、氫能源以及混合動?等新能源工程機械產品。同力重工TLE105純電動非公路寬體自卸車經過層層篩選、專家及客戶評審，榮獲工程機械行業首批TOP50“新能源金獎”產品稱號。

近期，國家工程機械質量檢驗檢測中心專家對同力重工TLE105產品進行了專業測試，主要從能效和噪音方面的專業測試，客觀的評估了該產品的性能，以數據驗證金獎產品價值。

舒適低噪

噪聲測試是從“機外輻射噪聲”和“司機耳邊噪聲”兩部分，按照整機定置低速空轉、定置作業循環以及行駛工況展開測試，計算出一個合成值。最終噪聲測定合成結果為：機外發射聲功率級99分貝，司機位置發射聲壓級73分貝。數值屬于人體耳朵正常接收聲音的舒適度范圍，相對油車的噪音具有明顯的駕乘舒適性優勢。

節能環保

本次能效測試，在滿載的狀態下，工作人員經過前期路跑測試分析確定出TLE105最佳經濟時速為15km/h。依據測試要求和日常工作使用情況，充至100%電量后再以最經濟時速進行40km的路跑實驗。

根據最終測試結果來看，在經濟時速下完成40km路程TLE105共耗電194度，按照標準電價計算（0.7元/度）耗費135元，相比與傳統油車節省能源成本60～95%。而這是只在平坦測試場地上得到的結果，并沒有涉及到重載下坡的能量回收。

在重載下坡工況，TLE105能量回收率高，單循環電耗低，據不完全統計TLE105產品在2021年實現碳減排27kt。

降本增效

同力重工純電動非公路寬體自卸車在空載上坡時，僅需帶動空車上山，大部分電能轉化為車輛的重力勢能；滿載下坡時，車輛的重力勢能轉化為動能，帶動主電機發電，同時將動能轉化為電能存儲在電池中，在空載上坡時將重載下坡時回收的電能消耗掉，減少外部的電力補給。理想狀態下無需充電，燃料支出降低90%以上，且三電系統免維護保養，運營成本大幅降低。

效率提升

TLE105純電動非公路寬體自卸車單車承載70T，雙電機運行效率高，搭載同力重工有“大國重器” 稱號的“黃金底盤”，是目前市場上承載70T級以上的純電寬體自卸車最先批量運行的產品。不僅承載大、同時故障率降低20%～30%，出勤率保持在90%以上，提升了用戶的有效工作時間。

適應性高

同力重工純電動非公路寬體自卸車應用場景十分廣泛，在5500米高海拔地區，高寒、高熱等應用場景完成了產品驗證，同時在南方雨水較多的地方也進行了產品驗證。現已實現在17個省，30多個礦山的應用。草原、雪山、戈壁、潮濕地都有同力重工純電車運行的身影。

加速發展中的純電寬體車

隨著“雙碳”戰略及國家新能源政策的推進，在不遠的將來，純電寬體車替代燃油寬體車必將是大勢所趨，且這已成為行業共識。雖然當前純電寬體車產品的研發投入處于發展階段，不過隨著技術的不斷突破和純電寬體車產業鏈的逐漸成熟，這個細分市場必將迎來“爆發期”。2022年同力重工純電非公路寬體自卸車滲透率在5%左右，年底累計總銷量將突破1000臺。同力重工將依托專業的非公路用車研發制造積累，持續領跑行業前行，同力重工不僅具有先發優勢和技術儲備，在產品應用場景的理解上更是有著深厚的積淀。

同力重工正在突破整車控制器（VCU）的自主研發，這個關鍵技術點突破以后，后續應用場景上完全可以實現自主化，而且可以利用軟件系統的調整匹配不同的應用場景，根據不同作業環境量身定制，更好地滿足不同作業環境的個性化需求。

“力爭 2030 年前實現碳達峰，2060 年前實現碳中和。”身處時代變局，助力實現碳達峰、碳中和目標實現，既是時代賦予企業的使命，也是企業應當擔起的責任。同力重工將繼續引領行業發展，在綠色、經濟、高效的基礎上不斷突破，為工程機械設備轉型提供有力支持，為綠色礦山建設提供同力方案與保障。