（文稿來源：第一工程機械網）在中國非公路運輸行業，有一個較為特別的車型——非公路寬體自卸車。它無需大型礦用自卸車動輒數百萬的價格，其安全可靠性又遠超普通自卸車，很好地解決了中國用戶的痛點。它背后的締造者便是始終把“用心為用戶提升產品價值”作為核心經營理念的民族企業—同力重工。十幾年來，同力重工致力于做這個細分領域的“小巨人”，引領非公路寬體自卸車行業走向世界。       新的增長周期，行業面臨著新的機遇和挑戰，非公路寬體自卸車前路如何？第一工程機械網高端專欄大咖匯走進同力重工，專訪同力重工副總經理楊建耀，解讀企業發展與行業趨勢。
       記者：從打造中國首款非公路寬體自卸車到現在，同力重工不斷引領其向前發展。面對礦山現狀及客戶需求的變化，同力重工如何看待行業目前的發展？
       楊：第一，非公路寬體自卸車這個產品從無到有，行業發生了幾輪重大變化。早期，同力重工的定位是做一款經濟適用的產品；發展到中期，更多的是關注產品的可靠性；現階段，行業對高效開采、綠色環保有了新要求，對產品的信息化也有了新訴求。
第二，從用戶的接納水平上看，目前，非公路自卸車產品已被主流的施工企業用戶完全接納，更多客戶認可這款產品。
第三，行業經過了初期極少數企業參與，到中期的幾十家企業，到現在回歸到極少數幾家優勢企業，可以說一個“春秋戰國”的時期已經過去了，現在面臨著創新和突破。
       記者：在現有市場規模下，企業競爭的核心關鍵點是什么？同力重工的差異化優勢又體現在哪里？
       楊：產品的技術創新能力和成熟可靠性，是行業競爭的關鍵點。同力重工的企業愿景和使命是成為工程整體運輸解決方案供應商，依靠獨創的同力工法，關注用戶需求端，從用戶個性化需求的滿足方面來實現。第一，進行量身定制的技術開發。第二是精益制造，根據用戶的需求，先有訂單，以訂單來組織生產。第三，為用戶實施定制化的零距離服務。
       記者：在國家大力倡導建設綠色礦山的形勢下，同力重工如何平衡環保和效率兩方面的需求？
       楊：環保方面，同力重工目前已經是中國砂石協會綠色礦山分會的會員單位，同力重工總經理許亞楠先生也是綠色礦山分會副會長。
用戶層面，第一，同力重工在綠色礦山理念下開發產品，在產品的節能減排方面做出了大量貢獻；第二，通過技術能力，實現產品節能減排，同力重工的產品比同行大部分產品要節約3~5%的油耗。第三，產品的安全性是基本保障，早在產品發展的第二階段，同力就在產品的舒適性、安全性上做了大量工作。
       記者：您如何看待信息化、智能化在行業的應用？在這方面，同力重工主要做了哪些工作？
       楊：信息化是應該緊緊追趕的潮流，作為制造型企業，必須積極嫁接在產品上來實現。同力重工已經實現了批量化的自動擋駕駛產品，40噸、60噸自動擋車型在市場上的應用已超過三年。
無人駕駛是一個新的方向，2018年1月份，同力重工無人駕駛產品場地內的實驗已取得成功，下半年，將實現無人駕駛成組使用。
同力重工還會積極推行車輛檔案管理系統。為用戶提供一份完整的數據，展示車輛在整個使用環節所用到的配件消耗、油耗、施工的一些重要數據，同時，利用它發現產品的故障點，為優化產品做技術和數據搜集，與用戶同步建設智能化、數字化、信息化礦山。
       記者：非公路寬體自卸車在國內市場的普及度和接受度已經很高了，在國外市場是一種怎樣的情況？
       楊：2011年，許亞楠總經理才允許同力重工產品向海外走。這個階段同力重工的產品已走過了七年歷程，產品的先進性、可靠性都有了新的發展。同力重工當時定下目標，在服務保障不了的國家，不允許銷售一臺非公路寬體自卸車。早期產品出口以東南亞為主，最近幾年，同力重工不斷優化市場結構，比如說，跟著中國水電集團在非洲進行施工，和紫金礦業在國外近十個礦山里面聯合施工，發展步伐非常快。
目前同力重工的非公路寬體車的銷量大概有40%來自“一帶一路”項目。中國大型施工企業為同力重工的產品走出去提供了一個新的機會。其中極具代表性的是，同力重工參與的巴基斯坦第一個大型露天煤礦建設，100多臺設備，長達三年多的施工，現在完成土方量已超過一億方。
       記者：未來行業會呈現怎樣的一種發展趨勢？同力重工在產品和規劃方面將怎樣布局？
       楊：未來行業的發展，首先是高效、綠色、安全，然后是智能化。同力重工作為行業的開創者，會以用戶需求為第一導向，追求用戶的價值創造。通過技術的傳承和創新，朝這個方向不斷布局我們的產品，調整經營模式和組織結構，更好地滿足用戶的新需求，努力踐行業引領者的責任，做行業的效益標桿和價值典范。